盾构工程已过半
北京轨道交通22号线河北段加紧建设
8月20日，位于三河市的北京轨道交通22号线高楼站至齐心庄站盾构区间施工现场。通讯员 樊丽静摄
8月20日，位于三河市的北京轨道交通22号线河北段项目传来喜讯：自2023年7月26日首台盾构机“三河号”始发以来，经过一年多的持续掘进作业，河北段地下盾构区间已累计掘进15公里（9375环），完成盾构施工总量的50%——22号线河北段盾构掘进里程顺利过半。
作为“轨道上的京津冀”的标志性线路，北京轨道交通22号线是京冀首条跨省域城市轨道交通线路，线路全长约81.2公里，分为北京段和河北段。其中，河北段工程全长约30公里，共设5站6区间，分别是燕郊站、神威大街站、潮白大街站、高楼站、齐心庄站。
8月20日上午11时许，在潮白大街站至高楼站左线盾构区间，开挖直径为8.29米、总长约109米、总重约1400吨的“奋进号”盾构机如巨龙般缓缓向前推进。目前“奋进号”已掘进2104米（1315环），并安全平稳完成下穿幸福渠和京秦高速的施工任务。
据介绍，该盾构机配备了智能化掘进管理系统、渣土计量系统、盾尾间隙自动测量系统等，可有效提高盾构机的自动化、智能化水平，实现盾构掘进施工的精细化管理。
“此外，我们还致力于技术创新，鼓励全员创新创效。”中交一公局集团轨道交通22号线河北段项目总工程师冷学岩介绍。在“奋进号”正式开启潮高盾构区间（潮白大街站至高楼站盾构区间）掘进任务前，狭小空间让盾构始发和管片运输都成了难题——潮白大街站底板框架柱与侧墙最小间距仅有4.65米，5.5米宽的常规尺寸台车在这里无法“施展拳脚”。
“既有车站结构无法改变，分体始发也不可行。我们转换思路，从改造现有台车和设备入手，采用‘非常规’掘进手段，解决盾构始发难题。”冷学岩说。
项目技术团队在前65环掘进时，先将宽5.5米的台车改造为4.5米宽，在保证功能的前提下，实现出入“自由”。同时，他们设计了一种新型自动可翻转、管片可随电瓶车同步运输的管片翻转机，不仅能在既定轨道上横向稳稳“抓牢”下井的管片，也能在水平翻转90度后，将管片竖向运输至“目的地”，为拼装手提供“货源”。
“这种‘可变宽台车+窄体后配套编组+管片翻转台车’技术，有效突破了既有始发车站结构空间限制，大大提高了施工效率！”冷学岩说。
为保证盾构顺利掘进，项目团队还不断完善施工方案，对现场进行标准化管理。在重要工点开工前“模拟推演”，实施重要节点专项激励，加强施工现场“背包管理”和质量验收流程管控。“我们对施工生产进行‘挂图作战’，对工程质量实行精细化、网格化管理，全面保证工程质量。”冷学岩告诉笔者。
22号线建成后，三河燕郊将接入北京城市轨道交通线网。从三河燕郊到北京城市副中心将实现最快9分钟通达，到北京CBD地区（东大桥站）最短时间约为32分钟。北京中心城区、北京城市副中心、廊坊三河市和北京平谷区将实现轨道交通快速互联互通。该线路对促进北京通州区与廊坊北三县一体化高质量发展，推动区域经济发展和改善民生都具有重要意义。（记者刘英 通讯员张迎秋）
